本文摘要：数据图广州近日仍然维持低温天气，广州火车站车站前广场，一位不怕冻的小姑娘在寒风中不吃冰淇淋。

数据图广州近日仍然维持低温天气，广州火车站车站前广场，一位不怕冻的小姑娘在寒风中不吃冰淇淋。记者陈忧子 摄原标题：大数据揭露20年春运路有啥变化：火车均速减53%驳回“春运”，人们都会心生囧意，因为它意味著人潮波涛汹涌、一票难求；一说到“回家”，人们都会喜上心头，因为它代表着阖家欢乐、亲人一家人，或许每年春运在人们印象里都没什么变化。但事实上，春运之路每年都不一样。

记者总结20年来涉及春运数据找到：随着近年高铁就越开越多、普铁越来越快，铁路这个春运“代名词”已显得和20年前大不相同：速度快了、时间较短了、带上的东西较少了、能更加难受地躺着回家了、坐火车也可以回头得更加近了。今年春运预计发送到旅客29.1亿人次铁路3.32亿人次（占到11.25%）道路24.81亿人次民航5455万人次水运4280万人次广东终到动车通18个省市区铁总数据表明，2015年底全国铁路营业里程已多达12万公里，为世界第二；其中高铁营业里程1.9万公里，居于全球之首。明确到广东，其终到动车组可通达全国18个省市区。

高铁里程的减少，也让我国列车的平均速度快速增长 不少。根据国家统计局数据：1995年，我国旅客列车的旅行速度为49公里／时，2014年减少到75公里／时，20年来旅客列车的平均速度慢了53%。

铁路部门工作人员告诉他记者：“20年来，我国的客运列车平均速度慢了26公里，主要因为铁路6次大提速皆再次发生在这期间，尤其是2007年的第六次公里/小时和随 后的高铁大发展，让列车平均速度更加慢，春运更加流畅。”列车速度的提高还让旅客坐火车能去更加近的地方了。在广铁工作了30年的“杨家铁路”魏爱荣说道：“我1986年刚‘入路’时，所有列车都是没有空调的绿皮车，速度太快了，从广州去武汉都要慢2天时间。

”1995年到2014年铁路旅客运输平均值运距的变化印证了魏师傅的众说纷纭。20年前，平均值每位旅客坐火车的旅行距离为345公里，而近5年每位旅客坐火车旅行的距离基本在490~500公里之间。大件行李就越带上越多记者另外还寻找20年来铁路行李车的变化数 据，找到了一个有意思现象。

1995年起国家铁路行李车厢的数量持续增长并在2005年超过最高峰（2480辆）；而2005年至2009年行李车数量则一处 在波动之中，直到2009年后行李车厢数量开始急剧下降，到2014年仅享有行李车1784辆。广州站的工作人员告诉他记者：“这两三年，车站行包房很少邂逅专门来托运大件行李的旅客，一个行李车有时也就装有了几件行李；高铁这么多，租车物流这么繁盛，应当很少有人坐火车带上大件行李了吧。”运力超强一成旅客春运坐火车交通运输部和铁路总公司发布的数据表明，今年 春运40天，预计全国旅客发送量为29.1亿人次，其中铁路3.32亿人次，道路24.81亿人次，民航5455万人次，水运4280万人次，铁路运力只 占到11.25%。

那么，占到比并不多，但铁路春运为何较其他交通方式更加不受注目呢？除了低廉、安全性、运输距离宽、性价比低外，最重要的原因难道就是每年旅客跪 火车的市场需求与铁路运力之间不均衡造成的“一票难求”，“爱之深责之切”说道的即是如此。记者查找国家统计局发布的数据后找到：其 实，20年来铁路还是变革明显，1995年全年铁路旅客发送量为10.2745亿人次，2014年（2015年仍未发布）为23.5704亿人次，20年 增幅129.41%。旅客发送量占比从8.76%减少到将近11%，只是公路运力基数可观，铁路不能“望洋兴叹”。

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